{"id":2342,"date":"2026-01-09T18:21:43","date_gmt":"2026-01-09T18:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aquileingiro.net\/?p=2342"},"modified":"2026-02-06T09:22:24","modified_gmt":"2026-02-06T08:22:24","slug":"freniamo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aquileingiro.net\/?p=2342","title":{"rendered":"Le migliori pastiglie freni Moto Guzzi V85TT: guida alla scelta"},"content":{"rendered":"\n

Le pastiglie freni Moto Guzzi V85TT<\/strong> sono un elemento cruciale per garantire la sicurezza e il piacere di guida della “Classic Enduro” di Mandello. Scegliere la mescola giusta non \u00e8 solo una questione di manutenzione, ma un modo per personalizzare il mordente e la modulabilit\u00e0 della frenata in base al proprio stile, che sia orientato al turismo a pieno carico o alle strade bianche.<\/p>\n\n\n\n

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Ognuno \u00e8 libero ovviamente di fare le proprie scelte in base alle proprie tasche e alle proprie esperienze. Per le moto e per i ricambi.
Per quanto concerne i freni ,le mie esperienze dicono che tipicamente le scelte delle mescole fatte dalle case costruttrici sono spesso un ottimo compromesso tra durata, frenata e prestazioni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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In fase di scelta delle pastiglie una volta scaduta la garanzia ognuno di noi cerca di capire se pu\u00f2 risparmiare qualche euro , che ovviamente \u00e8 sempre cosa gradita buona e giusta.<\/p>\n\n\n\n

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La domanda \u00e8: “Veramente il risparmio di una decina di euro o anche di un centinaio pu\u00f2 risultare sempre conveniente ? E non solo dal punto di vista pecuniario”.

Peraltro in questo senso \u00e8 un vero peccato che le riviste non indichino pi\u00f9 le misure degli spazi di frenata. O almeno non quelle italiane. Motociclismo quando era una rivista seria lo faceva. A volte tra una moto e l’altra c’erano anche 5\/6 metri di differenza.<\/p>\n\n\n\n

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La frenata combinata <\/strong>delle vecchie guzzi per diverse riviste<\/strong> da un certo punto in poi inizi\u00f2 a diventare un difetto imperdonabile<\/strong>. Quando per l’utente medio costituiva un pregio.<\/p>\n\n\n\n

Venne abbadonata…a forza di scrivere che era un difetto.<\/p>\n\n\n\n

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Lo sapevate che le Honda Hornet con ABS<\/strong>… hanno un sistema che non ha nulla di elettronico e che non centra nulla con l’abs…che se si frena col solo anteriore si azionano tre pistoncini della pinza di sx e due pistoncini della pinza di dx “il primo in alto e l’ultimo “… e se si frena col pedale posteriore si va ad azionare la pinza posteriore e il pistoncino centrale della pinza anteriore destra<\/strong> ?<\/p>\n\n\n\n

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Voi come lo chiamereste ? IO PRESA PER IL CULO.<\/strong>

Moltissimi anni dopo inchiniamoci a tanta genialit\u00e0…. no ?<\/p>\n\n\n\n

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L’ultimo dato di un rilievo di frenata che ho visto della comparazione di frenata delle moto \u00e8 quella della prova sulle Alpi della nota rivista tedesca del settore.<\/p>\n\n\n\n

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Nella fattispecie leggevo la comparativa tra una nuova Ducati s2 e la Guzzi Stelvio.<\/strong>
Il motore della Ducati in base ai dati \u00e8 indiscutibilmente superiore e sembrava mettere a tacere ogni altro dato significativo, questo fino a quando andando a leggere gli spazi di frenata mi balzava all’occhio chela pesante Guzzi frenava prima di 2 mt abbondanti rispetto alla eccezionale moto di Bologna<\/strong>.
Lungi da me giudicare la bont\u00e0 di una moto o l’altra.
Ognuno ha i propri parametri di scelta : economici , estetici, ergonomia, etc…, ma fra quelli tecnici io metto sicuramente la frenata.
Perch\u00e9 quando sono in viaggio ,cercando di rispettare i limiti, ritengo per come intendo io il viaggio , sia meglio poter frenare prima a parit\u00e0 di velocit\u00e0 e peso che accelerare in mezzo secondo in meno sui cento metri.<\/strong> Poi ci sarebbero tante altre valutazioni che esulano da questo post del “freno”.

Terminata la disgressione sulla comparativa , sono poi tornato con il pensiero all’argomento freni. I freni della mia guzzina.
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Vi dir\u00f2 la verit\u00e0 :non sono uno che ogni partenza si sdraia per verificare lo stato delle pastiglie dei freni ..anzi.
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O perlomeno non per i giri di uno o due giorni .

Quindi per farla un po’ breve mi sono detto : se parto per un viaggio in coppia a carico per un bel po’ di chilometri quanti chilometri riuscirei a fare col residuo dei freni che ho? Non lo so.
Perch\u00e9 se decido di andare nelle Marche tramite autostrada<\/strong> avr\u00f2 un consumo ridicolo mentre se improvviso e decido di farla tramite Appennini<\/strong> e trovo giornate belle calde<\/strong> sicuramente il consumo sar\u00e0 ben diverso<\/strong>.
Scatta quindi l’operazione “acquisto pastiglie di scorta” che, nel caso dovessero finire mentre sono in giro , agevolmente potrei fare sostituire in una qualsiasi officina.
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Siccome sono un ignorante , ho cercato di capire e di documentarmi su quelle che sono le mescole e i significati <\/strong>delle pastiglie che si trovano in giro. Almeno per quanto riguarda la produzione Brembo che ritengo un punto di riferimento del settore.<\/p>\n\n\n\n

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Una volta identificato il tipo di pastiglia come forma e applicazione online si trovano ricambi che variano da pochi euro a un centinaio d’euro.

Possiamo pensare che una pastiglia dal valore di 8\/9 \u20ac equivalga del tutto alla stessa forma ma dal costo di 45 Euro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Troppo spesso tendiamo a sottostimare il cambio di una pastiglia con un’altra.<\/p>\n\n\n\n

Per i freni. Non per una cazzata qualsiasi.
A volte per risparmiare 10 euro a coppia, a volte affidandoci a fantomatoci conoscitori e “te lo garantisco io” della rete.
Cos\u00ec il fai da te o il fatto in buona fede di credere di fare la scelta “furba” spendendo meno e che quelle messe frenino meglio, \u00e8 spesso solo una convinzione se non addirittura suggestione.<\/strong>
Poi c’\u00e8 il “per quello che ci devo fare io..”
Sticazzi…devi frenare!
Quando poi magari ti trovi in vacanza stracarico in discesa il freno va in fading , dico “magari”, ecco che la pastiglia giusta avrebbe aiutato un pochino..

O magari la frenata di emergenza quel metro o mezzo metro ti aiuta.<\/p>\n\n\n\n


Le mescole approvate e testate dai collaudatori originali sono spesso il miglior compromesso tra i vari utilizzi possibili del mezzo.
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Come per altre moto, anche per il sistema freno anteriore del V85TT troverete pastiglie di ogni marca prezzo e mescola<\/strong>.
Ovviamerte mescole diverse hanno attriti diversi ma anche incidono sul calore e sul consumo del disco stesso.<\/p>\n\n\n\n

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Prendo le originali ? Accidenti \u00e8 vero, costano un botto.
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Veniamo alla Brembo e alle indicazioni che danno:<\/p>\n\n\n\n


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Parte tecnica delle sigle:<\/p>\n\n\n\n

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RC <\/strong>: Pastiglia racing indicata per competizioni, mescola solo uso pista. La sua particolarit\u00e0 \u00e8 un eccezionale stabilit\u00e0 alle alte temperature, la quale permette di mantenere la frenata costante fino all’ultimo giro.<\/p>\n\n\n\n

SC : Pastiglia sportiva indicata per l’uso pista \/ strada. Mescola sinterizzata molto performante,la quale riesce a mantenere un buon coefficente d’attrito anche da fredda.<\/p>\n\n\n\n

GENUINE:<\/strong> Questa mescola rispecchia a grandi linee la pastiglia originale ed \u00e8 disponibile in diverse tipologie, ciascuna delle quali caratterizzata da un diverso coefficiente d\u2019attrito. Il coefficiente d\u2019attrito \u00e8 espresso da un numero che varia da 10 a 99. Maggiore \u00e8 il valore di questo numero e maggiore sar\u00e0 il coefficiente d\u2019attrito di quella particolare mescola.<\/p>\n\n\n\n

SA <\/strong>: Pastiglia sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficenza in tutte le condizioni di utilizzo, ottima alternativa alle pastiglie originali.<\/p>\n\n\n\n

SP <\/strong>: Pastiglia sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni di uso.<\/p>\n\n\n\n

CC <\/strong>( Carbon Ceramico ): E’ un evoluzione della mescola organica. L’impiego di maggiori quantit\u00e0 di carbonio nella pastiglia permette un’ elevata percorrenza riuscendo ad ottenere ottime prestazioni sia su asciutto che bagnato, sia a caldo che a freddo.<\/p>\n\n\n\n

SX <\/strong>: Pastiglia sinterizzata molto costante, aggressiva e resistente, specifica per utilizzo Off-Road e Supermotard.<\/p>\n\n\n\n

SD <\/strong>: Pastiglia sinterizzata specifica per utilizzo Off-Road con buona efficenza e stabilit\u00e0 in tutte le condizioni d’uso. Questa mescola \u00e8 pi\u00f9 modulabile rispetto la SX, inoltre riesce ad essere molto resistente all’usura anche in presenza di acqua e fango.<\/p>\n\n\n\n

TT <\/strong>: Pastiglia in materiale Carbon Ceramico semimetallico, specifica per utilizzo Off-Road particolarmente efficace in situazioni di scarsa aderenza, dove \u00e8 necessaria un’ alta modulabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

XS <\/strong>: Pastiglia sinterizzata, specifica per applicazioni scooter, sia anteriore che posteriore. Studiata appositamente per tutte le situazioni di guida in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

LA<\/strong>: pastiglia sinterizzata specifica per applicazioni anteriori, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d’utilizzo combinata ad un\u2019eccezionale durata.Mescola progettata per uso stradale, pu\u00f2 essere utilizzata anche per un utilizzo sportivo non particolarmente spinto.<\/p>\n\n\n\n

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Se andiamo a vedere le originali dal codice MOTO GUZZI 2R000248,il costo va da 90 a 100 <\/strong>euro circa la coppia. STICAZZI<\/strong>. . Ed essendo un boomer… 200.000 Lire.
non dovrei ragionare in lire ma i nostri stipendi sono rimasti quelli, mentre i costi sono europei.<\/p>\n\n\n\n


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IL SITO BREMBO PER la moto V85TT CI RIMANDA a varie possibilit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n

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GENUINE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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CC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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SA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Veniamo alle anteriori:<\/p>\n\n\n\n

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Il fatto che cia la scritta SINTER potrebbe farci pensare prendo le sinterizzate SA. O qualsiasi analoga sinterizzata.<\/p>\n\n\n\n

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Prodotti diversi, costi diversi. Difficile orientarsi.
E’ possibile che brembo e guzzi siano brutti sporchi e cattivi e vogliano solo fotterci il nostro gi\u00e0 misero conto corrente ? Che ci vogliano guadagnare \u00e8 ovvio.
Ma non credo vogliano derubarci.
Avrebbero potuto in fase di sviluppo e delibera del mezzo optare per queste:<\/p>\n\n\n\n

Costo di queste sotto ? 16,10 \u20ac <\/strong> . Li per l\u00ec avremmo avuto anche la stessa impressione del mezzo nel giro di prova fatto fuori dal concessionario. Ma poi ? Davvero pensiamo che possano essere uguali in durata e prestazioni a quelle scelte e approvate dalla casa ?<\/p>\n\n\n\n

Avrebbe senso invece che per risparmiare sui costi industriali montassero queste sotto di serie. <\/p>\n\n\n\n

Invece hanno optato per una mescola diversa. Perch\u00e8 ? <\/p>\n\n\n\n

Insomma “fatti una domanda e datti una risposta”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Il ricambio “corretto” sarebbe quello sotto indicato MESCOLA “GENUINE” : TA DAH….<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se vuoi la stessa cosa paghi<\/strong>. Non sono uguali nemmeno lontamente.<\/p>\n\n\n\n

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oppure altra mescola per la stessa forma di pastiglia. Ma ?<\/p>\n\n\n\n

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Riprendo le parole di un tecnico da https:\/\/www.motoblog.it\/
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Pastiglie freno, liquido e pinze: come scegliere i componenti pi\u00f9 adatti<\/a>

Le pastiglie freno sono progettate per un utilizzo specifico: quelle stradali danno il loro meglio a temperature basse e medie, mentre una pastiglia Racing lavora in maniera ottimale ad alta temperatura. Se si utilizza una pastiglia stradale per un uso racing questa entrer\u00e0 facilmente in fading (degrado del coefficiente d\u2019attrito sopra una certa soglia di temperatura) e frener\u00e0 meno, cosa che porter\u00e0 il pilota a tirare maggiormente la leva innescando cos\u00ec un loop che amplificher\u00e0 lo sviluppo di calore anomalo.<\/p>\n\n\n\n

Le pastiglie Brembo Racing non sono affatto quelle di colore rosso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Infatti l’immagine sopra parla chiaro.<\/p>\n\n\n\n

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“..la mescola RC <\/strong>(organico Racing, dove 350 \u2013 450\u00b0C. di temperatura d\u2019esercizio pu\u00f2 essere considerati condizioni normali) possiede un coefficiente d\u2019attrito a caldo molto elevato, mentre le mescole stradali<\/strong> (come appunto \u00e8 la SA sinterizzata stradale) sono progettate per funzionare al meglio a medie\/basse temperature, e precisamente attorno ai 300\u00b0C<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quindi queste ultime, se utilizzate <\/strong>in pista e quindi sollecitate oltre misura, risentiranno dell\u2019effetto di \u201cfading\u201d<\/strong> e cio\u00e8 il degrado del coefficiente d\u2019attrito: infatti, oltre una certa temperatura, tenderanno a perdere efficienza. Al contrario<\/strong>, utilizzando mescole Racing su strada <\/strong>(e quindi con i dischi freddi), il grip non sar\u00e0 cos\u00ec buono e si potr\u00e0 avere la frenata un po\u2019 lunga<\/strong>. Le mescole intermedie sono naturalmente un compromesso tra queste situazioni descritte, forniranno prestazioni buone in tutte le condizioni pur non eccellendo ai due capi estremi del range di temperatura d\u2019esercizio<\/mark>.<\/strong>“<\/p>\n\n\n\n

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La coperta \u00e8 sempre corta. Se sei in montagna in estate carico una pastiglia a livello di temperatura potrebbe andare meglio dell’altra. Viceversa se sei in autunno con strada umida su strada dritta ti troveresti peggio. Poi c’\u00e8 il discorso del calore. Ricordiamocelo.<\/p>\n\n\n\n

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Riportiamo vuoi mai che un giorno la bella pagina prima che sparisca:<\/p>\n\n\n\n

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Mescola Brembo RC (Piastrina \u201csilver\u201d)<\/strong>
La mescola Brembo RC, vera pastiglia racing indicata per qualsiasi tipo di competizione su pista, dispone di una buonissima stabilit\u00e0 alle alte temperature, in grado di mantenere la frenata costante dal primo all\u2019ultimo giro.<\/p>\n\n\n\n

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Mescola SC (Piastrina \u201cgrigia\u201d)<\/strong>
Questa mescola possiede caratteristiche tali da consentirne sia l\u2019uso stradale sia l\u2019uso \u201ctranquillo\u201d in pista. Materiale molto stabile in tutte le condizioni d\u2019utilizzo. Il suo buon coefficiente d\u2019attrito a freddo rende possibile l\u2019utilizzo stradale di questo materiale.<\/p>\n\n\n\n

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Mescola Brembo SA (Piastrina \u201crossa\u201d)<\/strong>
Mescola sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d\u2019utilizzo. Ottima alternativa alle pastiglie originali.<\/p>\n\n\n\n


Mescola Brembo CC (Piastrina \u201cblu\u201d)<\/strong>
\u00c8 l\u2019evoluzione della mescola organica, con l\u2019impiego di maggior quantit\u00e0 di carbonio. Elevata percorrenza Kilometrica, buone prestazioni sia a caldo sia a freddo, asciutto e bagnato, caratterizzano questo materiale d\u2019attrito.<\/p>\n\n\n\n

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Mescola Brembo SP (Piastrina \u201crossa\u201d)<\/strong>
Mescola sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni d\u2019utilizzo.<\/p>\n\n\n\n

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Mescole<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n