Io no. Me ne tiro fuori. Pigro per natura…anche.<\/p>\n\n\n\n
Capisco che per moltissimi non sia un semplice hobby, ma un rito sacro che rasenta il fanatismo. Tra chi lucida i cilindri a specchio e chi non sopporta un granello di polvere dopo un\u2019uscita in off-road o la pioggia \u00e8 una gara a tirarle a lucido.<\/p>\n\n\n\n
Spesso, dietro il desiderio di vedere la propria Moto Guzzi <\/a><\/strong>splendere come appena uscita dal concessionario di Mandello, si nasconde un\u2019insidia: l\u2019eccesso di zelo unito a prodotti totalmente inadeguati. <\/p>\n\n\n\n Se il lanciafiamme della vignetta \u00e8 una provocazione, l’uso improprio dell’idropulitrice<\/strong> \u00e8 un pericolo reale e quotidiano. La tentazione di puntare il getto d’acqua ad alta pressione per rimuovere il fango dopo un giro in off-road con la nostra V85TT<\/strong> \u00e8 forte, ma le conseguenze possono essere disastrose.<\/p>\n\n\n\n Il getto d’acqua, se troppo ravvicinato, \u00e8 in grado di superare le guarnizioni di tenuta e penetrare laddove non dovrebbe mai arrivare:<\/p>\n\n\n\n Comandi elettrici e Cruscotto:<\/strong> L’umidit\u00e0 forzata all’interno dei blocchetti elettrici e sotto il vetro del display TFT pu\u00f2 causare ossidazione precoce, falsi contatti o fastidiosi appannamenti permanenti che compromettono la visibilit\u00e0 della strumentazione. Ma questo quando va bene. <\/p>\n\n\n\n Quando invece va male fai come il tizio DISONESTO con la triumph da vallisari che mi confida in segreto che ha dei falsi contatti a seguito del lavaggio il giorno prima..ed il povero cristo di meccanico in officina \u00e8 3 ore che smadonna e fa test diagnostici!!!!!! <\/p>\n\n\n\n Cuscinetti di sterzo e ruote:<\/strong> \u00c8 qui che l’idropulitrice fa i danni pi\u00f9 “costosi”. La pressione \u00e8 tale da scalzare il grasso lubrificante dai cuscinetti, sostituendolo con acqua che innesca processi di corrosione interna. Il risultato? Uno sterzo che diventa “ruvido” e cuscinetti ruota che iniziano a fischiare molto prima del previsto.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Radiatore dell’olio:<\/strong> Le sottili lamelle di raffreddamento della Stevio e V100 dei radiatori possono piegarsi sotto la forza del getto, riducendo drasticamente l’efficienza del sistema di raffreddamento della moto.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Lo so gi\u00e0…. sento il coretto “ma io ho sempre fatto cos\u00ec”…<\/strong> BEH ora state facendo un enorme CAZZATA….<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Un altro errore comune \u00e8 pensare che la resistenza dei materiali sia rimasta invariata nel tempo. La verit\u00e0 \u00e8 che il ciclo industriale di verniciatura<\/strong> \u00e8 profondamente cambiato<\/mark>: oggi le norme ambientali (come le direttive REACH e i limiti sui COV<\/mark> – Composti Organici Volatili) sono giustamente molto pi\u00f9 stringenti rispetto a 20 anni fa.<\/p>\n\n\n\n Questo significa che i produttori impiegano materiali diversi: le vernici a base d’acqua hanno sostituito quelle a base solvente, e i trattamenti galvanici non utilizzano pi\u00f9 le stesse sostanze del passato. Se da un lato questo protegge l’ambiente, dall’altro rende le superfici \u2014 come quelle della nostra Moto Guzzi V85TT<\/strong> \u2014 molto pi\u00f9 sensibili agli agenti chimici esterni.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Usare oggi uno sgrassatore universale “vecchia scuola” o un solvente troppo aggressivo significa aggredire una finitura che non ha la stessa composizione chimica delle moto degli anni ’90 o dei primi 2000. Il risultato? Marmitte che scolorano<\/strong>, trasparenti che si “cuociono” e metalli che perdono la loro brillantezza originale in pochi lavaggi. La tecnologia delle moto si evolve, e di pari passo deve evolversi anche la nostra consapevolezza su come pulirle.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n E se prodotti provenienti dall’estero non hanno stesse reazioni fatti una domanda…e datti una risposta.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ho l\u2019impressione che troppo spesso l\u2019uso di sgrassatori aggressivi nati per la cucina, detergenti industriali o, peggio, “esperimenti” suggeriti dal sentito dire, portino a risultati pessimi.<\/p>\n\n\n\n Non si tratta solo di estetica: una scelta sbagliata pu\u00f2 causare danni permanenti che pesano sul valore della moto. Uno degli effetti pi\u00f9 frequenti e deprimenti riguarda le marmitte che si scolorano<\/strong> o si macchiano irrimediabilmente: l’uso di sostanze acide o chimicamente incompatibili con il calore dello scarico pu\u00f2 creare aloni bluastri o macchie biancastre che nessun polish riuscir\u00e0 mai a rimuovere del tutto.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n A questo si aggiungono le plastiche che si opacizzano<\/strong>, le guarnizioni che si seccano<\/strong> prematuramente e l’ossidazione di parti delicate del motore. La nostra V85TT \u00e8 un capolavoro di equilibrio tra meccanica classica e tecnologia moderna: trattarla con la chimica sbagliata significa compromettere quella bellezza che cerchiamo di preservare. Prima di arrivare al “lanciafiamme” della vignetta, ricordiamoci che un prodotto scadente o inadatto pu\u00f2 fare pi\u00f9 danni di un intero inverno passato sotto la pioggia!<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Per quanto mi riguarda lavo la moto solo prima dei tagliandi (a volte) e prima di rivenderla. E quando l’ho fatto sembrava appena uscita dal concessionario…ne macchie ne colori rovinati.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Vecchio trucco eterno…? <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Poi fate un po’ come cazzo vi pare…neh?<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Torna<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ma voi alle moto che gli fate? Leggendo in internet mi sorge la domanda.. 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Ora capite che merde di persone ci siano in giro…(La settimana scorsa andava! TE CREDO MONA)<\/p>\n\n\n\nprodotti o sapone ?<\/h2>\n\n\n\n
Vernici moderne e normative: perch\u00e9 il passato non ritorna<\/h3>\n\n\n\n
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Secchio di acqua poco calcarea…sapone di marsiglia . La sera prima vecchi stracci di cotone bagnati fradici sulla moto, cupolini e carrozzeria e motore (freddo).<\/p>\n\n\n\n