{"id":7030,"date":"2026-10-30T08:32:18","date_gmt":"2026-10-30T07:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/aquileingiro.net\/?p=7030"},"modified":"2026-10-30T09:05:40","modified_gmt":"2026-10-30T08:05:40","slug":"the-trip-benvenuta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aquileingiro.net\/?p=7030","title":{"rendered":"The Trip. Benvenuta."},"content":{"rendered":"\n

Guardo questa nuova moto in fotografia e, nella colorazione verde, devo dire che mi piace e parecchio. <\/p>\n\n\n\n

Certo, ci sono alcuni punti che mi lasciano un po’ perplesso<\/strong>, come ad esempio l’ammortizzatore laterale privo di leveraggi o il serbatoio metallico.<\/p>\n\n\n\n

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Per\u00f2 la moto c’\u00e8<\/strong>: la cilindrata \u00e8 interessante, il peso anche, e si propone come una moto semplice all’apparenza ma di grande sostanza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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C’\u00e8 gente che critica a prescindere.<\/strong> Sempre. Comunque.
Ho letto le cose pi\u00f9 assurde. Di telai uguali alla tuono, di soluzioni economiche, il tutto condito da una superficialit\u00e0 estrema e da pregiudizi profondi.<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto, i telai sono diversi<\/strong> dalla cugina e questo non va certo a beneficio di un’economia di scala<\/strong>, tanto per dire \u2014 e poi la sostanza di una moto va testata<\/strong>, o almeno provata, prima di aprire bocca. O toccata dal vivo. Ma sappiamo oggi come gira l’opinione e chi spesso sono i tester<\/a> moderni..<\/p>\n\n\n\n

La trovo ben proporzionata e disegnata. C’\u00e8 stile. Semplicit\u00e0 ma non banalissima.
Il raccordo collettori marmitta gira elegante e lo scarico \u00e8 corto e discreto.
Il forcellone posteriore \u00e8 bello. Le maniglie posteriori ampie. Sembrano anche ben accessibili. Per le quote e ginocchia…non saprei dire. Occorre salirci. Almeno.<\/p>\n\n\n\n

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Vorrei oltrepassare il “sentire” di coloro che si definiscono veri guzzisti<\/strong><\/em>, ovvero di chi pensa che Guzzi equivalga esclusivamente al motore bicilindrico a V o cardano.<\/p>\n\n\n\n

I custodi del tempio. <\/p>\n\n\n\n

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Le sinergie tra brand e la produzione oltreconfine sono elementi ormai caratteristici di chi opera sui mercati globali, e allargare l’offerta tramite proposte diversificate era decisamente auspicabile.<\/p>\n\n\n\n

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Scorgo una family style con la Mandello nel serbatoio. Che male non fa.
La forcella dorata nella colorazione nera della moto crea un bellissimo effetto con l’aquila sul serbatoio. <\/p>\n\n\n\n

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D’altronde, ci sono state proposte Guzzi come l’Audace che sono state osannate sui social… ma poi comprate praticamente da nessuno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Non dimentichiamo poi che, visti anche i costi folli del carburante, una moto come la “The Trip<\/a>” si colloca in un posizionamento di mercato estremamente interessante. \u00c8 il mezzo da considerare e valutare con attenzione per chi la moto la usa davvero tutti i giorni, per il commuting o per il giro dietro casa, senza avere velleit\u00e0 n\u00e9 del tempo sul giro in stile pista, n\u00e9 l’esigenza di partire per un viaggio in coppia stracarico di valigie diretto a Caponord. 
Il vero lusso non \u00e8 avere pi\u00f9 cavalli. \u00c8 avere pi\u00f9 tempo. Pi\u00f9 libert\u00e0. 
Pi\u00f9 facilit\u00e0. Meno costi<\/strong>.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

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Esserci sul mercato, anche in quella cilindrata e con un’offerta competitiva, oggi \u00e8 semplicemente indispensabile. Non si pu\u00f2 pensare di sopravvivere solo con modelli di nicchia<\/strong> acquistati esclusivamente da una cerchia ristretta di appassionati e coloro che si auto definiscono “intenditori”: per guardare al futuro servono numeri, presenza e la capacit\u00e0 di intercettare esigenze nuove e anche moto accessibili per prezzo di acquisto e manutenzione.<\/p>\n\n\n\n

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Questa ha l’aria di dirti: Abbiamo finito il lavoro , ora andiamo a farci un giretto<\/strong>.
Magari \u00e8 venerd\u00ec e hai lo zainetto con giusto 2 cose dietro sulla sella e da solo e poi ti ritrovi pi\u00f9 distante di quanto potessi immaginare<\/strong>. Per quanto possa avere autonomia un serbatoio di soli 15 litri. Ed ecco che allora magari passerai ad altro.O potrebbe andarti bene cos\u00ec. Conosco un tizio che ha un shiver con 240.000km. Per dire..<\/p>\n\n\n\n

E magari con questa fai 28 km\/l e te la godi . Vedremo.
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Gruppo ottico full LED<\/strong>, la cui firma luminosa disegna l\u2019Aquila Moto Guzzi in chiave moderna<\/strong>. Ritengo e continuer\u00f2 a scrivere sempre che i fari sigillati siano una cagata moderna. SU TUTTE.
Trovo azzeccata la scelta di semplice display TFT circolare da 3,6 pollici<\/strong>!
Una “televisione” qui sarebbe stata ridicola.
Persiste la scelta tramite connessione allo smartphone, della navigazione integrata a pittogrammi<\/strong>. Poco ma meglio di nulla.
Mi sorprendono invece i blocchetti retroilluminati<\/strong>. Che sembrano cosa nuova ai “cinesari” ma le gilera 125 li avevano…nel 1986.<\/p>\n\n\n\n

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La sostanza nei numeri e nella tecnica<\/h3>\n\n\n\n
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Andando ad analizzare la scheda tecnica, ci sono elementi che dipingono il quadro di un mezzo estremamente agile, facile e accessibile:<\/p>\n\n\n\n

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  • Motore:<\/strong> Bicilindrico parallelo, gemello di quello della Tuono 457.Presumo rivisto per erogazione.<\/li>\n\n\n\n
  • Potenza e patente:<\/strong> Sfiora i 48 CV, rientrando perfettamente nel limite per i titolari di patente A2.<\/li>\n\n\n\n
  • Elettronica:<\/strong> Acceleratore elettronico Ride-by-Wire<\/strong><\/em> e tre mappe motore (Road<\/em>, Sport<\/em> e Rain<\/em>).<\/li>\n\n\n\n
  • Trasmissione:<\/strong> Cambio a 6 marce dotato di Quick Shifter<\/em> per una guida semplice e coinvolgente, con trasmissione finale a catena (e non ad albero).<\/li>\n\n\n\n
  • Ciclistica e freni:<\/strong> Inedito telaio in acciaio supportato da una forcella tradizionale (regolabile??) <\/em><\/strong>, ammortizzatore posteriore regolabile a ghiera (male) e singolo disco anteriore di buone dimensioni.<\/li>\n\n\n\n
  • Dimensioni:<\/strong> Due dati fondamentali su tutti \u2014 solo 180 kg<\/strong> di peso e un’altezza sella di 790 mm<\/strong>, a garanzia di accessibilit\u00e0 anche ai diversamente alti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Si poteva fare meglio<\/strong> ? EH si. Come SEMPRE<\/strong>.
    Mono regolabile tramite pomello e leveraggi. Anteriore aspettiamo di provarla. <\/p>\n\n\n\n

    Il marketing…. ok ragazzi i nomi …ma <\/p>\n\n\n\n

    Green Grove<\/strong>. Red Beat<\/strong>.Black Metropolis<\/strong>. No dai… cazzo.
    Almeno associateli a “concetti” italiani. “Verde Umbria” “Rosso Sicilia” etc..,.<\/p>\n\n\n\n

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    Alla fine: si eredita una architettura , affidabilit\u00e0 e messa a punto solitamente certosina di un propulsore collaudato dai tecnici di Noale. Si realizza un mezzo accessibile per vari aspetti.
    Non \u00e8 che si intercetti una tendenza del mercato.
    E’ una richiesta reale.
    C ‘\u00e8 ed \u00e8 forte. Il downsizing di chi per mille motivi (e tutti validi sottolineo) non \u00e8 interessato a mostri di 140 cv e 250kg , prestazioni e o gestioni difficili su strada o per le tasche.<\/mark>
    Poi : Vedremo , proveremo. Con calma. A modo nostro.

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