Ognuno è libero ovviamente di fare le proprie scelte in base alle proprie tasche e alle proprie esperienze. Per le moto e per i ricambi.
Per quanto concerne i freni ,le mie esperienze dicono che tipicamente le scelte delle mescole fatte dalle case costruttrici sono spesso un ottimo compromesso tra durata, frenata e prestazioni.
In fase di scelta delle pastiglie una volta scaduta la garanzia ognuno di noi cerca di capire se può risparmiare qualche euro , che ovviamente è sempre cosa gradita buona e giusta.
La domanda è: “Veramente il risparmio di una decina di euro o anche di un centinaio può risultare sempre conveniente ? E non solo dal punto di vista pecuniario”.
Peraltro in questo senso è un vero peccato che le riviste non indichino più le misure degli spazi di frenata. O almeno non quelle italiane. Motociclismo quando era una rivista seria lo faceva. A volte tra una moto e l’altra c’erano anche 5/6 metri di differenza.
La frenata combinata delle vecchie guzzi per diverse riviste da un certo punto in poi iniziò a diventare un difetto imperdonabile. Quando per l’utente medio costituiva un pregio.
Venne abbadonata…a forza di scrivere che era un difetto.
Lo sapevate che le Honda Hornet con ABS… hanno un sistema che non ha nulla di elettronico e che non centra nulla con l’abs…che se si frena col solo anteriore si azionano tre pistoncini della pinza di sx e due pistoncini della pinza di dx “il primo in alto e l’ultimo “… e se si frena col pedale posteriore si va ad azionare la pinza posteriore e il pistoncino centrale della pinza anteriore destra ?
Voi come lo chiamereste ? IO PRESA PER IL CULO.
Moltissimi anni dopo inchiniamoci a tanta genialità…. no ?
L’ultimo dato di un rilievo di frenata che ho visto della comparazione di frenata delle moto è quella della prova sulle Alpi della nota rivista tedesca del settore.
Nella fattispecie leggevo la comparativa tra una nuova Ducati s2 e la Guzzi Stelvio.
Il motore della Ducati in base ai dati è indiscutibilmente superiore e sembrava mettere a tacere ogni altro dato significativo, questo fino a quando andando a leggere gli spazi di frenata mi balzava all’occhio chela pesante Guzzi frenava prima di 2 mt abbondanti rispetto alla eccezionale moto di Bologna.
Lungi da me giudicare la bontà di una moto o l’altra.
Ognuno ha i propri parametri di scelta : economici , estetici, ergonomia, etc…, ma fra quelli tecnici io metto sicuramente la frenata.
Perché quando sono in viaggio ,cercando di rispettare i limiti, ritengo per come intendo io il viaggio , sia meglio poter frenare prima a parità di velocità e peso che accelerare in mezzo secondo in meno sui cento metri. Poi ci sarebbero tante altre valutazioni che esulano da questo post del “freno”.
Terminata la disgressione sulla comparativa , sono poi tornato con il pensiero all’argomento freni. I freni della mia guzzina.
Vi dirò la verità :non sono uno che ogni partenza si sdraia per verificare lo stato delle pastiglie dei freni ..anzi.
O perlomeno non per i giri di uno o due giorni .
Quindi per farla un po’ breve mi sono detto : se parto per un viaggio in coppia a carico per un bel po’ di chilometri quanti chilometri riuscirei a fare col residuo dei freni che ho? Non lo so.
Perché se decido di andare nelle Marche tramite autostrada avrò un consumo ridicolo mentre se improvviso e decido di farla tramite Appennini e trovo giornate belle calde sicuramente il consumo sarà ben diverso.
Scatta quindi l’operazione “acquisto pastiglie di scorta” che, nel caso dovessero finire mentre sono in giro , agevolmente potrei fare sostituire in una qualsiasi officina.
Siccome sono un ignorante , ho cercato di capire e di documentarmi su quelle che sono le mescole e i significati delle pastiglie che si trovano in giro. Almeno per quanto riguarda la produzione Brembo che ritengo un punto di riferimento del settore.
Una volta identificato il tipo di pastiglia come forma e applicazione online si trovano ricambi che variano da pochi euro a un centinaio d’euro.
Possiamo pensare che una pastiglia dal valore di 8/9 € equivalga del tutto alla stessa forma ma dal costo di 45 Euro?
Troppo spesso tendiamo a sottostimare il cambio di una pastiglia con un’altra.
Per i freni. Non per una cazzata qualsiasi.
A volte per risparmiare 10 euro a coppia, a volte affidandoci a fantomatoci conoscitori e “te lo garantisco io” della rete.
Così il fai da te o il fatto in buona fede di credere di fare la scelta “furba” spendendo meno e che quelle messe frenino meglio, è spesso solo una convinzione se non addirittura suggestione.
Poi c’è il “per quello che ci devo fare io..”
Sticazzi…devi frenare!
Quando poi magari ti trovi in vacanza stracarico in discesa il freno va in fading , dico “magari”, ecco che la pastiglia giusta avrebbe aiutato un pochino..
O magari la frenata di emergenza quel metro o mezzo metro ti aiuta.
Le mescole approvate e testate dai collaudatori originali sono spesso il miglior compromesso tra i vari utilizzi possibili del mezzo.
Come per altre moto, anche per il sistema freno anteriore del V85TT troverete pastiglie di ogni marca prezzo e mescola.
Ovviamerte mescole diverse hanno attriti diversi ma anche incidono sul calore e sul consumo del disco stesso.
Prendo le originali ? Accidenti è vero, costano un botto.
Veniamo alla Brembo e alle indicazioni che danno:
Parte tecnica delle sigle:
RC : Pastiglia racing indicata per competizioni, mescola solo uso pista. La sua particolarità è un eccezionale stabilità alle alte temperature, la quale permette di mantenere la frenata costante fino all’ultimo giro.
SC : Pastiglia sportiva indicata per l’uso pista / strada. Mescola sinterizzata molto performante,la quale riesce a mantenere un buon coefficente d’attrito anche da fredda.
GENUINE: Questa mescola rispecchia a grandi linee la pastiglia originale ed è disponibile in diverse tipologie, ciascuna delle quali caratterizzata da un diverso coefficiente d’attrito. Il coefficiente d’attrito è espresso da un numero che varia da 10 a 99. Maggiore è il valore di questo numero e maggiore sarà il coefficiente d’attrito di quella particolare mescola.
SA : Pastiglia sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficenza in tutte le condizioni di utilizzo, ottima alternativa alle pastiglie originali.
SP : Pastiglia sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni di uso.
CC ( Carbon Ceramico ): E’ un evoluzione della mescola organica. L’impiego di maggiori quantità di carbonio nella pastiglia permette un’ elevata percorrenza riuscendo ad ottenere ottime prestazioni sia su asciutto che bagnato, sia a caldo che a freddo.
SX : Pastiglia sinterizzata molto costante, aggressiva e resistente, specifica per utilizzo Off-Road e Supermotard.
SD : Pastiglia sinterizzata specifica per utilizzo Off-Road con buona efficenza e stabilità in tutte le condizioni d’uso. Questa mescola è più modulabile rispetto la SX, inoltre riesce ad essere molto resistente all’usura anche in presenza di acqua e fango.
TT : Pastiglia in materiale Carbon Ceramico semimetallico, specifica per utilizzo Off-Road particolarmente efficace in situazioni di scarsa aderenza, dove è necessaria un’ alta modulabilità.
XS : Pastiglia sinterizzata, specifica per applicazioni scooter, sia anteriore che posteriore. Studiata appositamente per tutte le situazioni di guida in città.
LA: pastiglia sinterizzata specifica per applicazioni anteriori, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d’utilizzo combinata ad un’eccezionale durata.Mescola progettata per uso stradale, può essere utilizzata anche per un utilizzo sportivo non particolarmente spinto.
Se andiamo a vedere le originali dal codice MOTO GUZZI 2R000248,il costo va da 90 a 100 euro circa la coppia. STICAZZI. . Ed essendo un boomer… 200.000 Lire.
non dovrei ragionare in lire ma i nostri stipendi sono rimasti quelli, mentre i costi sono europei.
IL SITO BREMBO PER la moto V85TT CI RIMANDA a varie possibilità:
GENUINE
CC
SA
Veniamo alle anteriori:
Il fatto che cia la scritta SINTER potrebbe farci pensare prendo le sinterizzate SA. O qualsiasi analoga sinterizzata.
Prodotti diversi, costi diversi. Difficile orientarsi.
E’ possibile che brembo e guzzi siano brutti sporchi e cattivi e vogliano solo fotterci il nostro già misero conto corrente ? Che ci vogliano guadagnare è ovvio.
Ma non credo vogliano derubarci.
Avrebbero potuto in fase di sviluppo e delibera del mezzo optare per queste:
Costo di queste sotto ? 16,10 € . Li per lì avremmo avuto anche la stessa impressione del mezzo nel giro di prova fatto fuori dal concessionario. Ma poi ? Davvero pensiamo che possano essere uguali in durata e prestazioni a quelle scelte e approvate dalla casa ?
Avrebbe senso invece che per risparmiare sui costi industriali montassero queste sotto di serie.
Invece hanno optato per una mescola diversa. Perchè ?
Insomma “fatti una domanda e datti una risposta”.
Il ricambio “corretto” sarebbe quello sotto indicato MESCOLA “GENUINE” : TA DAH….
Se vuoi la stessa cosa paghi. Non sono uguali nemmeno lontamente.
oppure altra mescola per la stessa forma di pastiglia. Ma ?
Riprendo le parole di un tecnico da https://www.motoblog.it/
Pastiglie freno, liquido e pinze: come scegliere i componenti più adatti
Le pastiglie freno sono progettate per un utilizzo specifico: quelle stradali danno il loro meglio a temperature basse e medie, mentre una pastiglia Racing lavora in maniera ottimale ad alta temperatura. Se si utilizza una pastiglia stradale per un uso racing questa entrerà facilmente in fading (degrado del coefficiente d’attrito sopra una certa soglia di temperatura) e frenerà meno, cosa che porterà il pilota a tirare maggiormente la leva innescando così un loop che amplificherà lo sviluppo di calore anomalo.
Le pastiglie Brembo Racing non sono affatto quelle di colore rosso.
Infatti l’immagine sopra parla chiaro.
“..la mescola RC (organico Racing, dove 350 – 450°C. di temperatura d’esercizio può essere considerati condizioni normali) possiede un coefficiente d’attrito a caldo molto elevato, mentre le mescole stradali (come appunto è la SA sinterizzata stradale) sono progettate per funzionare al meglio a medie/basse temperature, e precisamente attorno ai 300°C.
Quindi queste ultime, se utilizzate in pista e quindi sollecitate oltre misura, risentiranno dell’effetto di “fading” e cioè il degrado del coefficiente d’attrito: infatti, oltre una certa temperatura, tenderanno a perdere efficienza. Al contrario, utilizzando mescole Racing su strada (e quindi con i dischi freddi), il grip non sarà così buono e si potrà avere la frenata un po’ lunga. Le mescole intermedie sono naturalmente un compromesso tra queste situazioni descritte, forniranno prestazioni buone in tutte le condizioni pur non eccellendo ai due capi estremi del range di temperatura d’esercizio.“
La coperta è sempre corta. Se sei in montagna in estate carico una pastiglia a livello di temperatura potrebbe andare meglio dell’altra. Viceversa se sei in autunno con strada umida su strada dritta ti troveresti peggio. Poi c’è il discorso del calore. Ricordiamocelo.
Riportiamo vuoi mai che un giorno la bella pagina prima che sparisca:
Mescola Brembo RC (Piastrina “silver”)
La mescola Brembo RC, vera pastiglia racing indicata per qualsiasi tipo di competizione su pista, dispone di una buonissima stabilità alle alte temperature, in grado di mantenere la frenata costante dal primo all’ultimo giro.
Mescola SC (Piastrina “grigia”)
Questa mescola possiede caratteristiche tali da consentirne sia l’uso stradale sia l’uso “tranquillo” in pista. Materiale molto stabile in tutte le condizioni d’utilizzo. Il suo buon coefficiente d’attrito a freddo rende possibile l’utilizzo stradale di questo materiale.
Mescola Brembo SA (Piastrina “rossa”)
Mescola sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d’utilizzo. Ottima alternativa alle pastiglie originali.
Mescola Brembo CC (Piastrina “blu”)
È l’evoluzione della mescola organica, con l’impiego di maggior quantità di carbonio. Elevata percorrenza Kilometrica, buone prestazioni sia a caldo sia a freddo, asciutto e bagnato, caratterizzano questo materiale d’attrito.
Mescola Brembo SP (Piastrina “rossa”)
Mescola sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni d’utilizzo.
Mescole:
- 01-35 = Mescola Carbon Ceramico, è l’evoluzione della mescola organica, con l’impiego di maggior quantità di carbonio. Elevata percorrenza Kilometrica, buone prestazioni sia a caldo che a freddo, asciutto e bagnato, caratterizzano questo materiale d’attrito.
- > 50 = Mescola Sinterizzata, Studiate per garantire un coefficiente d’attrito alto e costante sia alle alte che alle basse temperature, il tutto combinato da una durata molto elevata e da un ottimo attrito anche sul bagnato
Anteriore:Pastiglie Freno Brembo 07BB1990 Genuine Parts Sinterizzato (1 coppia per 1 disco), Materiale Attrito TT 2172 HH, Piastrine 07.6708.21
Posteriore:Freno Posteriori Originali 2R000248–
Pastiglie Freno Brembo 07BB1996 Genuine Parts Sinterizzato Top Performance Strada (1 coppia per 1 disco), Materiale Attrito BRM 10A HH, Piastrine 07.6708.25
La Brembo PURTOPPO non fa chiarezza. Sul loro sito
Dal sito Brembo:
Codice brembo: 07BB1990
oppure 07BB19SA
Posteriore:
07GR13CC
ma in rete si trovano anche queste…..avranno cambiato il “colore” esterno per intonarsi alle divise ?
Ma nemmeno queste hanno i 4 taglietti…
Allora quelle giuste veramente all’anteriore sono senza dubbio le prime.
Cosa indichi la sigla TT 2172 HH non è dato sapere. O almeno non TT 2172.
Il solo riferimento che si trova in rete è una risposta data da Carpimoto nella quale si afferma che TT2172 HH corrisponde alla mescola 90, quella di queste pastiglie.
Quindi siamo nel caso di Mescola sinterizzata. Ma quale ? Quella “formulata” appositamente per certe destinazioni e mezzi.
La sigla HH…
Nelle pastiglie dei freni, la designazione “HH” indica lo standard più elevato per l’attrito, il che significa che le pastiglie forniscono una potenza di arresto estremamente elevata e prestazioni di frenata aggressive, sia a freddo che a caldo. Questo grado di attrito indica che le pastiglie mantengono un elevato coefficiente di attrito (mu) anche a temperature elevate, il che le rende ideali per applicazioni impegnative come corse, motociclette sportive e veicoli pesanti.
Queste pastiglie in composto di metallo sinterizzato offrono una potenza di arresto costante e superiore in varie condizioni, ma a volte potrebbero non raggiungere prestazioni ottimali nell’uso quotidiano su strada dove faticano a raggiungere temperature di esercizio elevate.
Capire la classificazione HH
Alte prestazioni: Una classificazione “HH” significa che la pastiglia fornisce una frenata superiore e potente sia in condizioni di freddo che di caldo, rendendola il più alto standard di attrito disponibile.
Coefficiente di attrito: La classificazione “HH” si riferisce a un test industriale standard per il coefficiente di attrito (mu).
Prestazioni a freddo e a caldo: La prima “H” indica il livello di attrito a temperature più basse (fredde), mentre la seconda “H” indica il livello di attrito elevato a temperature elevate (calde).
La prima lettera è la valutazione per le basse temperature (250F) e la seconda è per le alte temperature (600F)
Quindi per l’anteriore CI SIAMO.
Andiamo ora al posteriore. Qui secondo me non si capisce cosa monti come mescola.
Escludiamo le Brembo che terminano per SA e LA e ovviamente le racing.
Quelle proposte come OEM in realtà non ci assomigliano nemmeno come “figura”.
E infatti non esistono come “GENUINE”…
Va da sè che non possono essere uguali identiche a quelle rimarchiate MOTO GUZZI.
ora le “candidate” possibili…Sono esattamente loro ? NO. Possono andare ? eh…da 16 a 100 euro qualcosa oltre ai taglietti deve esserci…no ?
Ma cosa altro troviamo in giro ? Orientiamoci sulle sinterizzate… HH.
Se assumiamo che quelle brembo siano misure giuste..
EBC.
Innanzitutto misure diverse. E i tagli per il raffreddamento non esistono.
Abbiamo poi quelle di Ognibene.
qui abbiamo in partenza decimi in meno.
Perchè quando si parla spessore nell pastiglie si indica quello del materiale d’attrito.
Poi le Galfer
poi abbiamo le Nissin…
Ma se metto le RC che hanno coefficiente di attrito elevato anche a caldo cosa può succedere ?
Attrito = calore => circolo vizioso. Fading.
Avendo un impianto “strutturato” per uso stradale la pompa, il disco e il tubo porteranno calore al liquido dei freni che andrà in ebollizione.
Inoltre una pastiglia sinterizzata generica magari consumerà di più il disco e lo scalderà anche maggiormente rispetto a mescole diverse.
Ma frenerà meglio anche meglio ? Mi fido di chi la moto l’ha tenuta per tantissimi km in ogni condizioni di utilizzo e la porta meglio di me.
Certo un prodotto industriale è sempre figlio della logica del contenimento dei costi, ma in questo caso sembra che non abbiano badato particolamente a questo.
Io sono dell’idea che tra una cagata tecnologica e un freno che funziona davvero a dovere su una moto, scelgo tutta la vita la seconda.
Il vero nemico SECONDO ME di noi normali utilizzatori è l’effetto FADING.
Non c’è mescola che tenga…perchè il calore arriva all’olio che vaporizza.
In aiuto pero’ c’è il liquido.
In luogo del DOT4 possiamo usare un DOT 5.1 che hu punto di ebollizione maggiore.
A patto di cambiarlo più frequentemente.
Quello che bisogna controllare è
“Punto di ebollizione a umido”
Il “punto di ebollizione umido” (wet boiling point) è la temperatura alla quale un liquido per freni bolle dopo aver assorbito una percentuale significativa di acqua, solitamente intorno al 3-4%. A differenza del punto di ebollizione a secco, che misura la temperatura di ebollizione del liquido nuovo, il punto di ebollizione umido indica le prestazioni del liquido dopo che si è deteriorato a causa dell’assorbimento di umidità dall’aria. Un valore più alto sia per il punto di ebollizione a secco che per quello umido indica una migliore stabilità e resistenza del fluido alle alte temperature.
Non fatevi ingannare da immagini come queste:
che poi per essere un 5.1 dovrebbe partire da un 190..ma non è mai così. questa è una tabella teorica.
Scartiamo tutti quelli che non riportano la T di ebollizione WET (bassa)
Punto piu’ o meno …ad esempio
Liquido freni Dot 5.1 5L per i professionisti | Berner® 184 gradi.
Sorprendente che una azienda come Liqui Moly non riporti le temperature ma pero’ è larga nelle sigle di approvazione (FMVSS 116 DOT 3, FMVSS 116 DOT 4, FMVSS 116 DOT 5.1, ISO 4925 Classe 5.1, ISO 4925 Classe 3, ISO 4925 Classe 4, SAE J 1703, SAE J 1704)
Motul invece lo mette bene in vista:
quelli di Brembo (chapeau) che hanno sul loro sito anche completissime schede tecniche.
Ma un generico >= 180 non è una misura. E’ una indicazione. Perchè ?
poi c’è Bardhal con punto di ebollizione umido in °C 183
Insomma sono tutti li…1 + o uno meno.Ma nessuno ha 190…ma inferiore.
Conclusione:
Cambio olio 5.1 e pastiglie con mescola originale che sembrano essere abbordabili rispetto a quelle marchiate:
Vedremo…e proveremo. E voi che pastiglie montante e quali sono le vostre esperienze in
e per pastiglie anteriori la compatibilità è estesa….ai modelli di moto:
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